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0403過後...當火車進入花蓮市區 映入眼簾的是破碎的山河
2024-08-26
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0403花蓮地震之後，花蓮蘇花公路沿線滿目瘡痍。（攝影／方儉）
正當今年初立法院熱烈討論「花東三法」，國道六號延伸到花蓮，環島高鐵，花東快速公路等，4月3日的大地震，不啻當頭棒喝，告訴我們「不要亂來」；其實花東要好的交通，幾乎不花錢，就可以讓台北到台東就能減少1小時以上的路程，正是因為不要花錢，所以不能做。
0403後，火車進入花蓮市區，映入眼簾的是破碎的山河。（攝影／方儉）
0403 Wake Up Call
今年4月3日的花蓮大地震，我恰好在花蓮慈濟基金會4樓進行「慈濟碳資產專案管理團隊培訓」的第一天，上午8點開始，7點45分學員都到齊了，開始分配座位、場地安排，到了7:58，地震開始，一開始就很大，接著更大的搖晃，我站在白板旁，必須扶著白板，後來還要拉住旁邊的人，才能維持平衡。
地震時，我看著天花板的燈，幸好到地震結束，燈都沒有熄滅，但是一大塊燈罩掉了下來，砸到了一位學員的頭，受了點傷；為什麼我會注意電燈，如果是瞬間熄減，這是在受控狀態下的跳電，問題不大，因為台灣是一個單一電網；如果電網系統局部或全部崩潰，電燈會慢慢熄滅，可能長達10秒以上，這就代表很嚴重的電網問題。特別是花蓮地處後山，沒有大產業，如果要斷電，也會優先斷花蓮，花蓮沒有停電，是好現象。
這算是不幸中的大幸，因為台灣用電會在8點後上升，同時太陽能供電也會在8點後逐漸上升，如果在10點後發生地震，進入太陽能發電高峰，只要有大機組跳電，全台一萬多個太陽能發電場都會在「電驛保護系統」全部停電，造成更大規模的停電，局部區域停電，甚至全島全黑。這並不是缺電（廠）造成的，而是太陽能供電太多造成的。
正在我額首稱幸時，不斷收到地震災情的消息，最怵目驚心的，莫過於太魯閣、和平一帶可看到的大規模山崩，以及7月下旬凱米颱風在花蓮登陸，對於花蓮、太魯閣一帶山區造成歷史性的傷害。
的確，對花蓮而言，0403地震的規模比1999年的921大地震還大，在《信傳媒》「『百年未動過的斷層這次大震動了！』 地質專家陳文山深度剖析0403花蓮地震真相」一文中，說明了我們對這次地震的震央在哪裡，都還無法即時確定，因為東部外海沒有測站、控制點，代表我們對於國土的知識所知有限。
台灣一年花了4千多億的國防預算，卻對於了解國土的預算十分摳門，如果我們對於國土都不了解，相當數十顆、數百顆原子彈威力的地震來襲，只能束手無策。
為什麼台東的史前文明都在海拔40尺的地方？
自2020年疫情以來，我每月奔波於花東之間，感受到更多天地的威力。在台東許多史前遺跡，例如最北端長濱的八仙洞，到都蘭的石棺、卑南史前遺址，都在海拔40公尺左右的高度，而且附近都有貝殼，代表這些遺址當年都是在海邊（海拔0公尺），也就是上升了40公尺。
台灣環太平洋火山帶上，是太平洋板塊、歐亞板塊、菲律賓板塊擠壓而成，所以地質年輕而破碎，從谷歌地球就可以看到台灣東部的海洋深邃，而西部連接大陸棚的台灣海峽就淺得多，這是數百萬年地殼運動的結果，其中錯綜複雜，難以理解。但簡單描述，就是東邊的菲律賓板塊在下面插入歐亞板塊，所以東部地殼被菲律賓板塊撬起來，不斷升高，一般而言每年上升4公分，隆地的地塊本身就是非常破碎，陸地與海底有大量的斷層，所以容易山崩，再加上颱風、暴雨，把土石由東往西傾覆，塑造台今日山高水急、山頭林立的地形地貌。
如果了解這些，就知道台灣是一個非常動盪不安之地，我們有今天貌似安全的土地，是因為這一萬年來相對安定的結果，如果我們不能了解我們的土地，妥善經營，這個好運氣遲早會用完的。
自0403地震後，每次去花蓮，都要一陣掙扎，有時只能坐火車，有時連火車也不通，就只能從台北往屏東，經南迴公路再北上，幾乎繞行台灣90%才能到花蓮市。我當然可以體諒花蓮人想要一條安全、快速回家的路，當我從花蓮要回台北時，也一樣。
花東好山好水，好多紅綠燈，開車絕對不會好無聊。（攝影／方儉）
台灣很多問題不是出在外部問題，而是出在人的管理，我這幾年，往來台北花東近百次，大多數開車（避免傳染病，以及到了花東沒車不行），對於花東的交通略有所知。第一，花東的交通，科技執法程度很高，很容易吃超速罰單，這看來花東人都不急著回家，慢慢來；第二，花東的道路其實很簡單，就只有主要貫穿花東縱谷的台9線省道，和沿花東海岸風景無敵的台11線，都算得上是景觀公路，但是紅綠燈特多，在社區還算好，在鄉間海邊，很多紅綠燈並沒有意義，只是在阻礙交通。
不用花一毛錢就可以快1個小時回家，還可以省錢、減碳
我曾經幾次在深夜或清晨開車往返花東台北，比平時快了一個多小時，而且我的小油電混合車可以開到每公升29公里，沒有超速，就以時速60公里前進，300公里，大約5小時即可到，但是平時要6個多小時，這並不是因為塞車，全是沒有理由的紅綠燈造成的。
白天不論是台9線或台11線，就會有無數的紅綠燈，而且沒有與交通車流連動，所以在主幹線三步五時就要停紅燈，而支線往往是農路，或是丁字路，根本沒有必要停，但是交通管理單位總要以紅綠燈證明其存在感，所以看到十字路口空無一人一車，就要空等30-60秒。
空等紅綠燈是有社會成本的，這要讓每個用路人浪費一小時在紅燈的停止和再啟動上，對於交通安全的意義在哪裡？除了浪費時間外，也會浪費汽油、增加碳排放量，車在停止、空轉、再啟動會增加7%的能耗，除了7%的汽油費外，也會增加7%的碳排放，此外，汽車也會耗損煞車，排出石綿（是的，台灣的車輛煞車來令片還在用石綿，美國幾十年前就禁用了），也會磨損輪胎，排出PM 2.5，PM 10，以及輪胎橡膠、馬路柏油中的焦碳、重金屬等致癌物，真是「美不勝收」。
每次到中國出差，看到大城市的交通號誌都已經連網了，手機導航App會自動播報「前方100公尺有紅綠燈，將要變紅燈，請減速。」，或是「前方紅燈將轉綠，還有5秒」，而我們卻還兀自用著過去的交通號誌系統，「世界怎麼跟得上台灣啊！」
美國大量使用的「STOP sign」大概是科技感不足，又不需要花什麼錢，所以「停車再開」號誌，在台灣是省著用，沒有人在意，但是它卻可以省錢（不用花大錢做紅綠燈），省時（主幹線的車輛有優先權，不用停車再開，讓車少的次要道路的車停車再開）。（圖片來源／翻攝自網路）
如果不想用這些可能侵犯人權的「高科技」，也可以用美國常用的「STOP Sign」，八角形的「STOP」，在次要道路的用路人必須完全停車靜止後，看到主幹道沒車，再加油前進，因為主幹道有優先用路權。雖然台灣交通號誌也有「停」這種停車再開的規定，在實務上台灣的馬路上，人人平等，沒有誰比較優先，所以普設不連動的紅綠燈，讓所有人都停下來再說。
聰明的台灣人，問題在管理
還有就是路標，路標錯誤、混亂，是全台灣的共業，所以這也造成各家導航設備、超速闖紅燈警報器或App商機無限，我也常因為路標不明，或是我不明路標，而走錯路，浪費不少時間、汽油。
自從0403後，蘇花公路就進入大管制期，但是我在網路上找不到正式權威的官方公告，只能靠一些臉書社團的資訊，但是這有個通病，就是好像大家都對蘇花公路的地名很熟悉，有一次過了崇德後才發現下清水又不通，過不去，只能回頭。（不知道讀者誰知道崇德、下清水在哪裡？）
因為交通受到影響，再加上一再地震，重挫了花東的旅遊業，再加上疫情解封後，大家寧可出國玩，放棄去花東的人很多，政府各種補助措施，只有有門道的人才拿得到，很多人其實都苦無門路。看到花東的旅舍、民宿、餐廳一家家經營的十分辛苦，成本高，收入省，價錢當然下不來，就進入了無盡的向下輪迴。
最後總結一句話，台灣的問題在於不了解自己，沒有好好管理，在巨大的風險下，遲早會有更大的災難迎接我們。
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出處：信傳媒( https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/48923 )
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